Skip navigation.
Home

Диванная аналитика

Я не любитель этого жанра, но в данном случае мне хочется просто сделать некие экспресс-заметки и сравнить потом с реальностью.
О сгоревшей Сушке.
На сколько я понял, экипаж столкнулся с полным блэкаутом, вероятно по причине грозы.
Что такое блэкаут в "стеклянной кабине"? - это когда у вас пропадает вся индикация параметров полёта и оборудования самолёта в целом. Вообще вся. И, как говорят, пропали ещё и связь и система управления устойчивостью. Для среднего линейного экипажа задача посадки перегруженного самолёта с отрицательной устойчивостью, без знания параметров полёта, с выключившейся системой управления устойчивостью, практически не решаема. Они попытались сесть "на глазок", вероятно промахнулись со скоростями и сели очень жёстко. Но сели.
Ещё момент - это очевидная спешка с посадкой: казалось бы, ну покрутись немного вокруг аэропорта, выжги топливо, за это время попробуй установить связь хотя бы через мобильник, запроси ведущий самолёт который задаст тебе глиссаду и скорость. Но нет.
Вероятно, в условиях блэкаута у экипажа не было информации о состоянии системы электропитания и они полагали, или им было достоверно известно, худший вариант - что летят на одних аккумуляторах. В этом случае время жизни самолёта в воздухе действительно исчислялось минутами - аккумуляторы сядут и всё, привет - камнем вниз. "Флай-бай-вайр" же. Конечно, я не в курсе, что у этой модели там с балансом электрической мощности и аварийным ветряком.
В общем и в целом - вроде как относительно удачно выкрутились. Могло бы быть хуже.

Насколько я

Насколько я понимаю из прочитанного и просмотренных видео пока, двигатели работали и электричество было, так что управление, хоть и ручное, работало. Неясно, что с показаниями приборов. Действительно непонятно, почему не сделали несколько кругов для выжигания топлива: посадка с полными баками хоть и вполне нормальна и возможна, но нежелательна даже при всем исправном. А уж в режиме прямого управления и проблемами с приборами, но наличии тяги, управляемости и электричества - точно нежелательна. Что и продемонстрировали результаты: сели плохо, но хорошо, что вообще сели и хоть кто-то спасся. Они вполне могли в этом режиме еще полетать. Подозреваю, скорее всего боялись, что и управление откажет. Всяко надо ждать результатов расследования.

Слушай, как

Слушай, как разработчик этих машин, расскажи, а разве генератор не сидит на валу каждого двигателя? И почему камнем на севших аккумуляторах? Не работает управление самолетом? (я догадываюсь, что там гидравлика передает усилие со штурвала, правильно?).

Гидравлика

Гидравлика передаёт усилие от штурвала - это Боинг. У ssj вообще нет штурвала. Там джойстик, как у эйрбаса. И степень отклонения этого джойстика не находится в прямой пропорции со степенью отклонения управляющих поверхностей. Самолёт считывает куда и насколько отклонили джойстик и сам решает какие поверхности и насколько отклонить, чтоб получить то, что требует пилот.

Боинг тоже "уже

Боинг тоже "уже не торт" - там штурвал выполняет чисто декоративные функции поверх того же fly-by-wire.

Генератор

Генератор действительно сидит на валу каждого двигателя плюс отдельный турбогенератор и кроме того есть ещё ветрогенератор который должен высовываться автоматически при пропаже напряжения с основных генераторов. Хрен знает, что там случилось.

Без электричества камнем - потому что "fly-by-wire" - по русски "электродистанционная система управления" - нет электричества - всё, привет "нет ножек - нет варенья" - ни закрылки не выпустить, ни рулями пошевелить.

Comment viewing options

Select your preferred way to display the comments and click "Save settings" to activate your changes.